【香港輕新聞】為報復外國航空公司將台灣更名為「中國台灣」，台灣交通部研擬反制措施，考慮將更改台灣名稱的航空公司，以不許停空橋、調整航班時間帶等作為懲罰。對於技術性未將台灣冠名「中國」的航空公司，則考慮給予降落費、設施使用費減免。台灣航空業人士認為，這些措施「根本整到自己人」，「別讓政治凌駕於專業」。
外國航空公司多已將台灣改名
中國民航局日前祭出「725大限」，要求各外國航空公司將「台灣」更改為「中國台灣」，連美國的航空公司亦已屈服並作出一定程度的改變，以符合中方要求。台灣市場實力始終不及中國大陸，外國的航空公司礙於現實，不得不就範。
大型客機不停空橋是為地勤找麻煩
台灣交通部擬採取報復措施的消息一出，引來台灣航空業反彈，主要是因為外國航空公司的航機使用空橋是要付費的，這些收入會作為民航作業基金，來改善我國民航的軟硬體設備，例如改善導航設施等，業者批禁用空橋的做法，只會造成惡性循環，「根本整到自己人」。還有如碰上像A380這種400、500人的大型客機，停在停機坪，須耗費大量地面作業時間來運送旅客，航空業人士說，「不知道那來自信認為可以讓飛機不靠橋？」
航班時間需IATA協調不是說改就改
此外，航班時間不是說改就改，每年國際航空運輸協會IATA會召開2次會議，協調全世界各航空公司的時間帶分配，避免黑箱作業造成分配不公，也藉此處理各航空公司申請的航線。而協調目的在於，「時間帶」涵括一架航空器從起飛到降落所使用的飛航情報區、航空管制及機場等設施資源，因此在獲得申請同意後，航空公司才能更改下一季的班表。航空從業人員說明，時間帶是國際約定和商業協商而來，不是說改就改的，有些時間帶甚至是航空公司間商業利益交換或購買而來，業界提醒「別讓讓政治凌駕專業」，政策要有效，不能只貪爽字。
如被報復者採同樣措施台灣航機同樣吃虧
航空業者指出，機場應祭出正面的獎勵措施以作為誘因，而不是拿航班時間來對外國航空公司施壓，如台灣一旦實施報復，對方國家是不是也可以同樣採取「不給台灣航空公司好航班時間、空橋和候機室」？難道「我們的旅客在台灣搭外國航空公司的班機沒有空橋等設備，搭台灣的航空公司出國到國外同樣無沒有空橋等設備，這是政府樂見的嗎？」
網友批評台灣玩不起外國航空公司
有不少網友轟，「這叫反制？是反智吧？」、「台灣玩不起其他國家的航空公司啦」、「另類鎖國」、「覺得給優惠+1 給懲罰氣度太小了」「這是玩旅客吧」。但也有民眾大喊「支持啊」、「中國的要多收費」、「總算有動作了」、「本來就要反制，不然軟趴趴人家以為你沒意見」、「政府終於也硬起來了」、「有想辦法就推」。
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