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| 運房局局長張炳良公布電子道路收費計劃展開3個月公眾諮詢。 |
【香港輕新聞】運輸及房屋局局長張炳良，公布政府電子道路收費先導計劃，並展開3個月公眾諮詢。政府建議，在中環及鄰近地區進行試驗計劃，收費時間定於星期一至星期五的朝7晚8， 星期六朝8晚8， 星期日及公眾假期則不收費。政府未有提出收費水平, 但建議可考慮劃一收費, 或按車輛大小或載客量，定出不同水平。而並非以中環為目的地的駕駛者，則可以用即將開通，毋須收費的中環灣仔繞道通過中環。但張炳良表示，原定2017年通車的中環灣仔繞道，有所延誤，目前仍在評估延誤情況，但不影響推行道路收費計劃的進程。
預計收費後汽車流量減15%
張炳良說，過往亦有討論過電子道路收費，具體使用方法及應用科技到今天更全面，今次諮詢重點在如何有成效地推行收費計劃，諮詢後會就具體收費區、時段、收費機制等進行可行性研究。張炳良表示，德輔道西及遮打道在繁忙時間車速只有約10公里，僅較成人步行速度略快，根據外國經驗，實施收費後，汽車流量減少約一成半，反映有成效。
定額罰款建議加價50%
張炳良又表示，建議在2017年1月1日起，調高違例泊車及上落客貨的定額罰款收費百分之五十。現時320元的罰款調高至480元，450元的罰款調高至680元，以維持阻嚇作用。會諮詢立法會交通事務委員會，再由立法會審議才可修訂。
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| 田北辰指會弄巧反拙。 |
田北辰指會弄巧反拙
交通事務委員會主席田北辰表示，單靠收取車輛進入特定區域的費用，不能解決道路擠塞問題，因為車輛反而會長期逗留繁忙地區，令問題弄巧反拙。他建議，當局要按車輛進入繁忙地區的時間長短來收費，若逗留時間累積至一定時間，需要加倍收費。田北辰又表示，定額罰款的成效不在於提高罰款，反而在於當局的執法次數，他認為當局在很多政策都想以立法方式規管，但問題在於沒有人手執法，令法例形同虛設。他建議當局充分利用科技進行執法工作，例如仿傚新加坡以閉路電視作監管，在不用增加罰則的情況下，卻能提高成效。
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| 何秀蘭建議增加行人專區。 |
何秀蘭建議增行人專用區
就電子道路收費先導計劃的諮詢，工黨立法會議員何秀蘭表示，贊成在空氣污染嚴重的地區實行電子道路收費，例如中環及銅鑼灣，並開闢部分道路作行人專用區。何秀蘭指，早前有人提出在中區實行只有電車運行的綠化專區，加上今次諮詢，是一個好契機，討論如何在繁忙商業區改善行人環境。
民建聯對兩項建議有保留
立法會交通事務委員會委員，民建聯立法會議員陳恒鑌表示，民建聯對政府兩項有關電子道路收費及提高定額罰款的諮詢有保留，認為現時不適合引入收費系統。陳恒鑌表示，即將完成的中環灣仔繞道，可以解決和疏導中區的交通擠塞，加上引入收費系統會引起公平使用道路問題，公眾亦關注當中涉及私隱，因此認為推行電子道路收費系統，不利社會發展。陳恒鑌又指，加強違例泊車罰則亦不適合在現階段推行，因為只會令部分用於工作的車輛，尤其是貨車的停泊更加艱難，認為政府應先解決車位不足問題，之後才考慮加強罰則。
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| 職業司機擔憂收費後會令附近路面更擠塞。 |
職業司機：令附近更擠塞
在中環，有職業司機表示，中環交通十分擠塞，最嚴重的是皇后大道中、雲咸街及荷里活道，有時塞到停頓，非繁忙時間亦未見暢通，如果實施電子道路收費，只會令附近地方變得更擠塞。亦有司機認為，收費不能解決交通擠塞問題，有錢人不會理會。有司機就相信，收費能夠改善交通擠塞，視乎收費水平。對於調高違例泊車及上落客貨的定額罰款收費百分之五十，多名職業司機都表示，罰款由老闆負責，因此仍會繼續違例泊車。有貨車司機就指，日後送貨可能要將車泊得遠一點，辛苦了送貨員。
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