【香港輕新聞】沙中線紅磡站工程問題剪鋼筋問題未平，昨日又揭發港鐵未能提供三處施工地約四成的檢查及測量申請表格（RISC Form）；表格缺失即說明難以依據相關紀錄予以監控，安全難以保障。有意見認為，負責監管的港鐵至今未能清楚交代細節，是港鐵無嚴格監管施工方禮頓，使工程監管制度面臨崩潰；亦有意見認為，運房局長陳帆作為港鐵董事及工程的監管者，不可推卸責任，政府必須查找真相、嚴肅跟進，以維護本港基建工程的信心。
四成工程紀錄缺失
港鐵沙中線紅磡站工程問題叢生，關於總承建商禮頓「剪鋼筋」的調查委員會聆訊臨近尾聲。昨日(30日)運輸及房屋局長陳帆昨日聯同其他官員召開記者會，又披露出沙中線紅磡站工程的其他紕漏。路政署署長陳派明指出，港鐵未能提供約四成的檢查及測量申請表格（RISC Form），涉及三處工程，包括南面連接隧道、北面連接隧道及列車停放處。
港府港鐵共同推搪
《東方日報》社評表示，港府在去年六月已知悉有關問題，並向港鐵發出不符合通知書，惟港鐵延至去年十二月都未能提供進一步資料。在今年一月，港鐵才表示有四成施工紀錄未能提供。「換言之，港府也好，港鐵也好，都在『臭屎密冚』，合力將公眾蒙在鼓裏，只因為擔心最終紙包不住火，才將事件公布」。港府及港鐵推搪指「缺失資料的內容所知有限」及「未有證據顯示同建築安全有關」，社評認為是「此地無銀三百両；欲蓋彌彰」。
陳帆迴避個人責任
《成報》社評認為，運輸及房屋局對港鐵及承建商的監管角色蕩然無存，「僅輕描淡寫以『缺失」兩字來形容多達四成文件失蹤」，「四成工程文件可以不知所終，簡直匪夷所思，這不是『缺失』，而是有理由相信有人已經毀滅證據了。陳帆還可以如此輕描淡寫，完全不知所謂」。社評表示工程質量問題已到了「難以想像的地步」，陳帆批評港鐵有問題，其實他是「迴避個人責任」，作為港鐵董事及工程的監管者，實有不可推卸責任。
港鐵要負管理責任
《信報》社評指出，港鐵醜聞當然與禮頓有關，「禮頓即使面對清楚的證據，仍然否認有不足之處，相信自己沒有做錯任何事，把責任轉移到別人身上，展現了毫無責任心及企業傲慢」；而負責監管工程的港鐵公亦需負上責任，「竟然長期任由理應受管理的禮頓罔顧守則胡作非為，鋼筋剪短了，紀錄消失了，糗事傳開之後又拒絕面向公眾解釋，連官式調查亦沒誠意配合，港鐵還有資格稱為管理者嗎？」
禮頓豈是唯一罪魁
《明報》社評認為，工地管理一個重要原則是「可追溯性」，「但凡設計有改動，現場管理人員應該有清晰紀錄，圖則及施政指引等文件理應整全，表格缺失多達四成，匪夷所思，反映承建商不負責任，不放監管當局和全港市民在眼內」。政府和港鐵強調保留追究禮頓的權利，社評表示「彷彿他們均是『受害人』」，「部分人未有細察，也許真的以為禮頓是唯一罪魁，容易忘記政府和港鐵監督工程應有的角色責任」。
推懲罰性追究措施
《明報》社評指出高鐵和沙中線都採用「服務經營權模式」，「兩者同樣尾大不掉」。服務經營權模式是指「政府出資興建，港鐵負責規劃和設計，鐵路建成後由政府擁有」，港鐵獲批經營權每年收取管理費，假若工程超支，由政府以公帑支付，而管理費按比例增加。社評認為政府必須採取更具懲罰性的追究措施，因應表現索回部分管理費，及以以違反合約為由要求港鐵和禮頓給予巨額賠償，若連串醜聞再被揭發涉嫌刑事犯罪，「律政司也有必要提出檢控」。
弄巧反拙欲速不達
《星島日報》社評表示，基於現實環境限制，「工程有所改動並不稀奇，但須依足程序向當局申請，記錄在案，讓當局日後驗收有憑有據」。承建商如「為了省錢省時間而改動工程規劃，又不提交文件以圖隱瞞，就絕不能容許不能夠以趕時間為理由，對承建商擅改圖則得過且過」，車站安全留有疑問，「發展到現階段不知何日能通車，結果弄巧反拙，欲速不達」。
監管保證制度崩潰
《文匯報》社評認為，沙中線紅磡站事件發展至今，工程質量已對公眾產生極大的信任危機；沙中線通車延後或不可避免，當局亦承諾確保工程安全才能通車，最重要的是，「查找真相、嚴肅跟進」。社評表示「禮頓施工不可信，缺失施工記錄；負責監管的港鐵糊裡糊塗，後知後覺。政府必須依法問責，採取法律行動，查明真相，挽回公眾的信心」，「沙中線紅磡站質量缺失尚屬小事，香港基建工程質量保證制度崩潰才是大事」。
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