港鐵公布，根據「可加可減機制」及追回上年度加幅，兩年一共加價3.14%。一些政客更立刻用港鐵「賺大錢」來抽水，不過單純著眼於盈利數字，對於港鐵來說是否公平？
首先、「賺大錢」不是客觀的講法，2017年度港鐵利潤為168億港元，但港鐵資產回報其實一向不高，2017年的6.38%已經是近年高位，比兩電的利潤管制7%還要低。個位數的資產回報，在公用及收租兩類公司的回報絶對稱不上賺大錢。
再者、港鐵不加價，對私人營運的巴士公司是非常不利的。更多乘客因為價格問題改乘港鐵，對巴士公司是不公平競爭。近月因為九巴嚴重意外，巴士司機不斷要求加薪，如果加上港鐵凍結票價，巴士公司更難獲利。長遠對香港公共交通的平衡發展十分不利，巴士服務更難改善。
港鐵主席馬時亨的觀點正是不能只有港鐵不加價，令整體公共交通供求失衡，因此才於上屆政府時已經提出用港鐵股息津貼市民的方案。今屆林鄭上台後亦已經同意，只是需時設計執行方案，所以仍未落實。
加上，林鄭月娥的首份施政報告已經提出了用公帑補貼市民交通費，以每個月交通費400元劃線，多出的政府會補貼 25%。如果完全忽略這個因素而只著眼港鐵加價，又是否合理的說法？
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