【香港輕新聞】連接北京和上海的京滬高鐵，此前從未正式披露過具體盈利。但日前，有媒體報道引述高鐵的一家股東，指去年京滬高鐵營業總收入逾234億元，凈利潤近66億元，是內地唯一盈利的高鐵路線。
《每日經濟新聞》報道指，根據京滬高鐵股東之一的天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司，今年7月初披露的債券說明書，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產1311.72億元，資產負債率僅27.74%，2015年凈利潤達65.81億元。
而根據鐵總官網公布的數據，自2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務以外的其他利潤），成為中國鐵路總公司最賺錢的資產，也是最近5年來內地僅有的盈利高鐵綫路。
全球高鐵幾乎都處於虧本運營
目前全球各國的高鐵項目，除了日本連接東京與新大阪站的東海道新幹線外，都處於虧本運營狀態。京滬高鐵此前亦曾出現虧損，分析指是因收入水平限制，政策壓低了京滬高鐵的票價。京滬高鐵全長約1300公里，二等座票價約為550元，每公里的票價不到0.44元，僅為東海道新幹線的4分之1左右。
分析：京滬高鐵或上市
京滬高鐵全長1,318公里，斥資約2,209億元建造，由北京南站至上海虹橋站，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，被譽為「中國高鐵經濟走廊」。
業界分析，京滬高鐵作為最有潛質的優質資產，有可能成為重點培養的第一批上市高鐵公司，股東也渴望將這顆「金蛋」上市。不過，據京滬高鐵內部人士稱，由於公司目前沒有合適的投資項目和規劃，加上現金流充沛，所以公司並不急於上市。
京滬二線出現端倪
此外，京滬高鐵運能的日趨飽和，最近一些官方規劃中，京滬二綫初現端倪。上月底國務院常務會議通過的《中長期鐵路網規劃（2016至2030）》，及本月初，「江蘇省重大基礎設施協調辦公室」在網上提到，規劃一條由山東濰坊經臨沂、淮安、揚州、南通至上海的高速客運專綫。
不過，有業內人士指，官方的正式文件和規劃，都沒有明確文字提及「京滬二綫」，目前還是地方政府的意願，京滬二綫甚麼時候可以落實和開工，暫時還沒有時間表。
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