1. SU-57「開艙」了!
上星期俄國國防部報告俄軍在敘利亞行動的片段上，出現SU-57發動攻擊近照與片段(可能和三月初SU-57短暫部署敘利亞有關)。片段中SU-57打開後彈艙，發射隱身陸攻導彈。對一般人而言，這沒什麼特別，但對軍事迷(尤其是俄軍軍迷)而言可說是天大的消息，因為之前網絡上只流傳過一張SU-57(當時還叫T-50)打開彈艙的照片，其他都是CG，而這次可是首批公開的照片及片段!
說回SU-57，其設計哲學有點怪異，它明顯有隱身設計，但並不完全，其設計定位反而更接近「反隱身飛機空中平台」。機上除裝備了X波段N036型AESA相控陣雷達, 還於襟翼內裝設L波段雷達陣列, 有研究指若果機載電腦能夠對兩部雷達的探測數據進行實時比對，是可以判別有異樣的雷達波反射模式及方向，並立即使用相控陣雷達進行集中掃描，借此加強對隱身飛機的搜索及發現距離。
除了雙波段雷達探測系統外，SU-57相對於其他第四代(美歐俄標準90年代後的分代標準)戰鬥機的最大優勢，還有長達4.6米(深度也達70厘米)的彈艙。設計原意是讓它具備發射超長程空對空飛彈的能力，以作為長程本土防空攔截用。然而這功能其實亦為它增添了長程對地攻擊彈械的搭載功能，且能輕易搭載現有俄系多種對地攻擊武器,成為具隱身能力而對地攻擊能力更強的重型多用途戰鬥機(f-35現時只能在武器艙內裝GPS制導炸彈)。今次投擲的KH-59MK-2，事實上是俄國首枚準隱身戰術攻擊導彈，頭部採用部分隱身設計，並採取低空巡航路線。
不過此機仍為人咎病的主要是隱身功能「似乎」欠佳，例如在細部上的隱身功夫仍做得不徹底，航空鉚釘並沒有完全採用埋頭式設計，部分艙門也欠鋸齒形結構。這些東西事實上是有助減輕雷達波散射及控制其散射方向的；更嚴重的是，雖然機首方向有採用隱身機獨有的設計，但機身下方仍採用與SU-27系列類似的翼身融合構形，機身進氣道現時雖然改良至正面看不到引擎扇葉(且扇葉前方已裝備吸波扇罩)，但前端仍採取類似加萊特進氣道的構形及大型可動LEX，兩者與機身的縫隙仍較大， 而且機身下方的引擎艙位置構成有垂直面的凹位，這些均可能構成強烈的反射源, 明顯違反隱身原則。部分估計指SU-57的正前方大部分方向的RCS值大約是0.5平方米左右,大約相當於F/A-18XT及陣風之間的水平而已。事實上，據外電報道，印度上月聲言放棄FGFA計劃(SU-57的印度國產版本)，其中一個重要原因就是隱身性到現在都不能令印度滿意。
另一方面，彈艙由於開口部很長也較深，而且由側面圖片來看，彈艙部更較近機身中軸位置，整個機身橫樑結構可能較脆弱(只能靠機脊的橫樑受力)，若做出高過載動作，有可能縮短機身結構強度及壽命；事實上，The Aviationist 曾報道01號原型機曾發生結構破壞，是否指這個部位，以及日後是否有強化結構，就不得而知了。
無論如何，SU-57也是俄國面對西方全面空優的情況下試圖追趕的嘗試，而且其使用哲學似乎也「別具一格」，不過是否有效，可能要等真正大戰時，才能知曉了。
2. 以色列F-35首開「攻擊」紀錄？
據以色列國防部宣稱, 剛到貨的F-35A已參與兩次攻擊任務，其中一次可能是在非隱身狀態(應該是裝了雷達反射器)轟炸哈瑪斯組織的貨運隧道，另一次則｢可能｣襲擊了敘利亞境內的真主黨與伊朗民兵目標。一般推測這是指今年2月以軍一架F-16戰鬥機被擊落後，以軍作出的大規模報復行動。
不過，根據國際知名軍事航空雜誌The Aviationist推測，以色列的F-35A可能並沒有發動主動攻擊。要是這樣，那它飛進敘境幹什麼？
現時敘境南部及西部的預警體系幾乎是「碎片化」，欠缺全國境監控能力，且空軍幾乎沒法進行戰備巡邏任務，單靠各地零散的短程地面雷達，難以在較遠距離追蹤F-35，故F-35仍可在大部分的敘境上空「來去自如」，只是少數高價重防空目標有一定的危險性。
另方面，由於彈艙設計問題，全隱身狀態的F-35現時主要搭載雷射導引炸彈、JDAM及JSOW等GPS導引彈械，未來仍只能發射小型的JSM對陸攻擊導彈(仍在開發中)，若要搭載大型彈械，那就必須外掛並犧牲隱身能力。由於以色列沒有購買滑翔能力更強JSOW，所擁有的JDAM也只夠滑翔大約24公里，要突入至近距離投彈始終有一定風險。
然而，現時的F-35雖然欠缺非自衛型的大型主動電子干擾裝置，但它的雷達已有相當的電子作戰及主動干擾能力，而其ELINT能力(電子訊號監察能力)也比傳統戰鬥機強得多，甚至可在雷達靜默的情況下「監聽」周圍雷達的開機情況及方位，並判斷目標準確距離；若以F-35作為中繼導引/資料更新平台，那就可以有效發揮F-35的隱身及長航程優勢，監視目標情況，然後以LINK-16等資料鏈為後方以色列攻擊機群發射的長程對地攻擊彈械，進行目標指示及中繼導引工作，同時也不需要後方搭載機冒險突入高強度防空威脅地區。雖然其他主力戰鬥機都有中繼導引平台功能，但F-35具備強大隱身及戰場監察能力，故甚適合作為｢準｣電子偵察機，靠近敵方高強度防空區，進行前線資訊支援任務。
這種任務亦符合當初F-35的設計任務要求-支援四代戰鬥機作戰。F-35早就被預期未來多年內無法取代所有美軍現役戰鬥機，故美軍亦早想好兩代戰鬥機合作的戰術：F-35將作為「踢門機 / 破門錘」，對高強度防空地區的主要防空雷達及設施發動突擊，而其他四代機則由給打開的防空缺口「突入」，執行防空壓制及其他較次要的對地攻擊任務。
F-35不但可作為中繼導引平台，其思想亦進一步發展成CEC(聯合接戰能力，即現時講的NIFC-CA)。CEC不但賦予F-35進行高速的單位戰術情報共享，而且具備中途導引其他載機或載艦導彈武器的能力，例如在防空/攔截戰術導彈作戰中，對後方軍艦或防空飛彈陣地發射的長程防空導彈進行接力導引，讓這些導彈可以有效攻擊超越其載體雷達地平的目標，直接延長防空導彈的有效射程。不過F-35暫時只能導引一枚防空導彈，導引兩枚的試驗仍在進行中，估計要到2030年代左右才能完全具備多目標導引能力。
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