【香港輕新聞】港鐵昨日(18日)凌晨在新信號系統測試期間，發生營運四十年以來首宗列車相撞事故。港鐵初步表示，事故與新系統軟件問題有關。有意見表示，即使在新系統測試期間發生意外，安全性已備受質疑；而新系統兩間承辦商泰雷茲及阿爾斯通早有前科，其信號系統問題是新加坡及溫州列車事故的肇因。亦有意見表示，港鐵事故一次比一次嚴重，足令港人失去信心，政府必須勒令港鐵改革管理體制。
系統承辦商早有前科
港鐵新信號系統，是由供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）所組成的聯營公司「Alstom-Thales DUAT JV」提供。《東方日報》社評表示，港鐵新信號系統兩家承辦商泰雷茲及阿爾斯通，早已有事故的前科，可知「今次事故並非偶然」。「17年新加坡曾發生列車追撞事故，源於新系統錯誤判斷兩車距離所致，承辦商正是泰雷茲」；「11年溫州動車追尾重大事故，死傷慘重，信號系統失靈被指是肇因，而提供信號系統的其中一間合資公司則是阿爾斯通」。
電腦成為卸責的對象
《東方日報》社評引述承辦商初步調查顯示，「今次事故肇因是操作列車信號系統的電腦軟件出現問題」；而據港鐵解釋，「涉事路線的『渡線』需要經過『攞路』程序，兩架列車不能同時『攞路』，惟當時電腦卻為兩列車『攞路』，引發相撞」。社評認為，「當局聲稱事故『就安全而言是絕對不能接受』，但就樂於接受『電腦失誤』、非涉及人為因素的結論，並不出乎意料，因為諉過於人正是當局一貫作風，只不過今次被卸責的對象不是人，而是電腦而已」。
別拿市民性命作賭注
《成報》社評表示，「新系統應是在廠房或實驗室模擬測試妥當後，才用真實列車實測」。港鐵荃灣綫即將更換新系統，「理應測試過無數次，難道沒有發現軟件問題嗎？該套系統經過多少個場景測試？政府機電工程署是否有監督測試過程？」港鐵及政府必須全面交代清楚，別拿市民性命作賭注。
發生撞車才恍然大悟
《明報》社評認為，列車碰撞這種事故，「顯然已不是『陣痛』小故障，而是有可能引致大災難的『計時炸彈』」，港鐵必須汲取教訓，「就算信號系統更新需要進一步押後，也必須以乘客安全為先，絕不容許蒙混過關」。社評表示市民最關心，「始終是港鐵有何措施防止類似事故再度發生」；認為港鐵應向公眾解釋，「為何測試系統多時，一直未有察覺潛在問題，直到發生撞車事故才『恍然大悟』」。
事故一次比一次嚴重
《明報》社評表示，港鐵必須要求承辦商全面檢視系統，杜絕安全隱憂，「以防新系統投入服務後再生同類事故，釀成奪命巨災」。近年港鐵的事故「一次比一次嚴重，市民豈有不感憂心之理」；政府亦有責任勒令「港鐵改革管理體制，更加專注車務本業，確保系統運作安全暢順」。
無法接受的低級錯誤
《信報》社評認為，港人對港鐵公司失去信心，「冰凍三尺，非一日之寒」。社評指出，「訊號新系統簽約至今已經四年，經不斷的測試，理論上應漸臻完善，誰知到頭來還是犯下無法接受的低級錯誤」，「與其說是電腦軟件出現問題，不如說是港鐵再度掉以輕心」。社評認為港鐵新高層必須心懷戒懼，徹底領悟「滿招損、謙受益」的道理，「切勿重蹈態度傲慢的覆轍」。
政府的監管責無旁貸
《文匯報》社評表示，政府作作港鐵的最大股東，政府對港鐵的監管責無旁貸。「每次港鐵發生重大事故，政府總是事後要求港鐵交報告」，要糾正港鐵的管理問題，「政府必須改變後知後覺、事後補救的做法，應主動作為」，例如指派有管理經驗的官員、民意代表、專業人士進入港鐵董事局；港鐵現行的事故罰款機制須落實到個人，而非僅罰港鐵公司。「唯有多管齊下，提升港鐵管理層對行車安全、公司管治的制度和機制，才能保障各項服務、建設保持最高水準，向市民和香港負責」。
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