港鐵主席馬時亨在面對可加可減機制檢討時，曾經反建議港府用股息補貼乘客，現在可能在林鄭首份施政報告落實。
港鐵每年要求加價，都會引起了一些民生議題為主的政黨不滿，要求檢討機制，凍結甚至減票價。港鐵大股東是政府，比其他公共交通公司更在爭議性。事關港鐵是上市公司，大股東的港府同時為政策制訂人，有明顯的角色及利益衝突。
上市公司要對股東負責，不能接受對股東不利的方案。當年所謂檢討，對可加可減機制不會有什麼大變動，無助港鐵減壓。而且只有港鐵減價，變相等於其他交通工具加價，只會令港鐵乘客更多，服務水平下降。又可能打擊巴士公司等其他公共交通公司的盈利能力，實為全輸方案。
馬時亨當年提出股息津貼全港各交通工具車費，足見其政治手腕的確高明。
首先、港鐵沒有減價之實卻真的減了價，減少了政黨壓力已經是一贏；
其次、市民不論是否港鐵乘客同樣受惠又是一贏；
第三、新政府及政客拿到掌聲再是一贏。
最後、其他公共交通公司沒有利益受損，可謂只有贏家沒有輸家。
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