中環灣仔繞道開通後首個工作天，因為西隧往中區方向車流未能疏散，把西隧過香港島的車流塞得死死，加上林鄭月娥口不擇言闖下的「各位批的」及「妒忌論」風波影響未平，政府早前更許下海口，指如果立法會不通過明日動議的無約束性議案，就會索性不搞三隧分流，政府衡量過形勢不妙下，為免三隧分流計劃明日「即時死亡」，在今日下午宣佈把明日三隧分流的動議押後兩個月再議。
繞道開通首工作天便證明西隧不堪一擊
政府三隧分流計劃的理據是指西隧使用量仍未飽和，所以利用三條過海隧道收費兩加一減，來將東隧、紅隧的車流逼向西隧，看似十分合理的想法，但本周一的「實驗」就證明到西隧並非如政府口中所講的可以疏散車流，只要上環往中環方向車流多一點，疏散速度慢一點，西隧的塞車情況已經比起紅隧好不到那裏去。
政府不珍惜三隧現有的「自然分流」
在政府官員口中，紅隧、東隧的容量已飽和，西隧仍有使用空間，這種現象正是現時三隧收費不同塑造出來的「自然分流」，駕駛者如想省錢或就腳，可以排隊使用紅隧或東隧(事實上東隧大部分時間並非如政府官員口中說的這麼擠塞)，如果駕駛者有急事，或付得起高昂的隧道費，便可使用西隧節省時間，這正是一種為不同需要者提供的分流作用。
政府方案只會讓三隧「攬住一齊塞」
現時三隧的情況，就有如東鐵線設有頭等卡及普通卡，付得起普通卡雙倍車費的乘客便可以改乘頭等，可以享用軟墊座位及不用與其他乘客逼，但如果政府一旦實施計劃中的三隧分流，情況就好似地鐵車卡一樣，無分頭等及普通等，由頭卡都尾卡都塞得死死。作為駕駛者，你想有得揀，還是無得揀好呢？
建制派政黨率先表明難以支持議案
政府早前提出三隧分流方案，建議2020年起，調高紅隧和東隧收費至40港元，並減低西隧收費至50港元，以達至分流過海車龍效果。運輸及房屋局於本月初向立法會提出無約束力的三隧分流議案，惟社會及地區反彈大，建制派政黨亦率先表明難以支持議案，預料議案難以通過，所以政府決定將議案押後兩個月再講，看看屆時有無轉機。
陳帆威嚇西隧或加隧道費至240元
陳帆早前仍繼續為方案護航，指西隧有權在2023年專營權屆滿前，自行上調私家車隧道費至240港元，又指政府方案可鎖死西隧私家車、的士及電單車的隧道費，駕駛者毋須再承受加價壓力，又指中環灣仔繞道啟用後，會解決中環干諾道中西行擠塞問題，可使用西隧剩餘的10%至14%的容車量，強調此刻是推行三隧分流，紓緩過海交通擠塞的最佳時機云云。
西隧專營權至2023年8月3日
西隧公司於1992年成立，由中信泰富（今中信股份）、嘉里建設及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年以BOT模式獲發。西區海底隧道建造及營運30年的專營權。專營權由1993年開始，至2023年完結，為期30年。根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。現時西隧公司的最大單一股東為港通控股有限公司，持有50%西隧公司股份。其他股東為中信股份（舊名：中信泰富）及嘉里建設，並透過聯營公司分別持有35%及15%西隧公司的權益。
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