【香港輕新聞】港珠澳大橋自上周正式營運，在周末假期迎來首波人潮高峰。排隊等侯過境巴士的旅客出現「人龍」，而周邊的商店的食品供應亦不足，讓一班體驗大橋的旅客飽受飢乏，而運載能力竟已見瓶頸。有評論認為大橋要「止蝕」，車流量可能還要大幅提高十倍；亦有評論認為大橋是交通基建，政府即使要「蝕本」也必須要實行，問何時「回本」並不恰當。
周日迎來人潮高峰
官方數據所示，大橋通車首五天共有超過1.2萬架次車輛使用；而最高流量的是周日，共計3,120架次。周日因人流大幅增加，跨境巴士不及調配，在港澳兩方的口岸有過千名旅客需久候多時方可上車，而商店的食品亦售罄，有旅客感到困擾及不滿。
《明報》今日(30日)社評指出，政府對於人流方面可能出現的瓶頸，有掉以輕心之嫌。「開通初期，穿梭巴士（俗稱『金巴』）的運載能力竟已出現瓶頸，反映當局準備工作有缺失，臨場應變亦有問題。特區政府必須亡羊補牢，與珠澳兩地政府、穿梭巴士和直巴營運商協調」，社評認為誠然是有部分旅客「貪新鮮」，趁假日經大橋來港一日遊，或成為人流驟增的原因。
巴士安排成為癥結
《明報》社評及《東方日報》「潤物有聲」龍力勤文章皆認為，巴士班次不足，而且多數是單層巴士，根本無法有效疏導旅客，因而需要等候逾兩小時才能上車。《明報》社評表示，「當局若不盡快解決問題，周末和公眾假期排長龍情况可能變本加厲」；《東方日報》「潤物有聲」龍力勤文章則認為政府可能會卸責予巴士公司，「(政府)即已履行了監管責任，巴士公司有否照做，與他無關，有問題請別來煩我，要算帳該找巴士公司」。
回本仍是爭議問題
《信報》「金針集」文章則認為，「大橋運作暫時算順利，至少沒出現二十年前香港赤鱲角新機場啟用時的癱瘓情況，沒發現什麼安全漏洞，也未見有人硬闖關」。針對有意見仍然認為大橋為「大白象」工程，《信報》「金針集」文章回應表示，「大橋開通才不過一個星期，加上通車前沒有預留太多準備時間，各方面配套包括旅行團宣傳也趕不及籌備，想催谷人流車流實在有難度。然而就短期數字判定大橋的表現差，似乎有點勉強」。
《信報》「金針集」文章又指出，「大橋的營運成本（包括償還債務的財政支出），要收支平衡，每年至少得有超過22億元人民幣收益，惟按目前流量計算，每年收益只有約2億『人仔』。」，大橋要「止蝕」，車流量可能要大幅提高十倍。
《香港仔》「你的心聲」洛君文章則認為，基建是政府即使要賠本，也必然要做的大事，與「回本」沾不上邊；「交通基礎設施，也是市民衣食住行中的一個重要組成部分，社會效益為優先，莫說現時高鐵和大橋剛通車不能馬上說『回本』，就是老問『到底何時回本』也不恰當」。
《大公報》「議論風生」葉建明文章亦認為，「有人擔心港珠澳大橋成為「大白象」工程，這完全是多餘的擔心」，文章引用深圳灣口岸使用人數為例，指出以若以長期發展的眼光看待港珠澳大橋，必將是商機無限。
有何改進的建議？
《明報》社評建議，除了檢視金巴班次安排提高營運效率之外，「特區政府亦應該與跨境巴士公司磋商，盡快開通更多穿梭三地的直巴，紓緩金巴載客壓力」。
《明報》「筆陣」阮紀宏文章引述負責港澳事務的副總理韓正的講話，「要進一步簡化審批流程、縮短通關時間」；阮紀宏又建議政府可考慮跨境巴士可以直接駛到機埸，「讓大巴通過大橋直接駛進機場，免去旅客進關出關，老主意新用途，何樂而不為之？」。
《信報》「獨眼香江」紀曉風文章引述旅遊界立法會議員姚思榮的意見，「相信使用港珠澳大橋的旅客不會因過去兩日的混亂情況而減少，三地應檢討口岸及穿梭巴士的安排」；「礙於現時每日只有五十個限額，而每輛車來回已需四至五小時，所以即使巴士公司有剩餘車輛和司機，亦不能接載乘客，他建議當局在高峰期放寬限額予其他營運商，疏導等候人潮」。
《大公報》「議論風生」葉建明文章建議，香港可以參考澳門及珠海在過關安排的做法，「珠海、澳門之間已經開始採取『合作查驗、一次放行』的創新模式，不僅值得香港借鑒和實踐，也應該成為以後粵港澳大灣區的推廣模式，粵港澳實現通關便捷化將是必然之選」。
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