【香港輕新聞】港鐵在沙中綫紅磡站擴建部份鑿開石屎，檢視鋼筋接駁情況，目前公布的10枝鋼筋初步檢測結果，有6枝不合格，但實政圓桌立法會議員田北辰批評政府「搬龍門」，聲稱超聲波的檢測方法有誤差，而調低合格的標準，是輸打贏要。
推算可能多達8000枝鋼筋曾經被剪短
田北辰估計，10枝有結果的鋼筋中，應該有8枝不合格，其中有3枝相信被人剪短。他以此比例推算，認為整體可能有多達8000枝鋼筋曾經被剪短。田北辰在一個電台節目，批評目前的檢測方法是轉移視線，港鐵和政府只是判斷鋼筋是否合格，而沒有跟進鋼筋有否被剪短，他對超聲波測試的方法越來越欠缺信心，認為港鐵應該放棄這個方法，扭鋼筋出來檢視。
由查剪短鋼筋變成查螺絲頭有否扭實
田北辰又表示，紅磡站工程的調查，應集中是否有人剪鋼筋，但現時檢查集中工人有否將螺絲頭扭實，做事馬虎，認為是轉移視線。他說如果這樣定性事件，便無人需要就事件負責，是難以接受。工程的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻亦認為，應該扭鋼筋出來檢視，他認為超聲波測試的誤差太大，猶如「一斤無咗一兩」，原本不合格的結果因而變成合格，令人感覺結果不可信。他又指，目前計劃檢測的168個螺絲帽樣本佔整體不足1%，如果有人說扭鋼筋出來會影響結構安全，就是危言聳聽。
生產商指螺絲帽10圈螺紋應完整扭入
負責生產相關工程螺絲帽的「人和科技」表示，正確安裝螺絲帽的方法是將螺絲頭的10圈螺紋完整扭入螺絲帽，但當扭入了6圈螺紋提供的承載力，亦超過「鋼筋指定屈服強度」。「人和科技」發表聲明表示，相關螺絲帽完全扭入10圈螺紋，可產生1003MPa的設計承載力，大約相等於「鋼筋指定屈服強度」500MPa的一倍，亦遠超過《混凝土結構作業守則2013 年》就訂下的625MPa的要求。「人和科技」指，如螺絲帽扭入了6圈螺紋，應可提供600MPa的設計承載力，但此設計強度須根據結構工程原則確認。
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