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【軍事博評】呂琪:紀史上第一艘沉沒的「神盾級」戰艦


當地時間11月8日,挪威海軍南森級護衛艦「海爾格·英斯塔」(Helge Ingstad)號在參加完北約大規模軍演「三叉戟接點」後,在8日淩晨4時左右,返回母港途中與一艘油輪發生碰撞。護衛艦上8人受輕傷,據報導「事故造成船尾嚴重受損,船員報告抽水速度遠比不上海水湧入的速度」。此後該艦立即駛往岸邊搶灘擱淺,以防止在深水區沉沒。由於擔心該艦徹底傾覆,127名船員已撤離。到周二(13日)該艦繼續下沉,逐步沒入海水中。至此可以宣布F-313「海爾格·英斯塔」號護衛艦救援失敗,已事實沉沒——這是歷史上第一艘被撞沉沒的「宙斯盾」戰艦。


由左至右分別事發當日(8日)、11日及13日的照片,由於地形關係,該船逐步滑向灣內深水區,而據未經證實的消息是,該艦稍早時間已完全沉沒。(網絡圖片)

根據事後調查,挪威這艘軍艦的撞船原因基本與去年美軍「麥凱恩」在新加坡撞船事件類似。從通報對話記錄來看,該油輪和「海爾格·英斯塔」號的雷達早就發現了彼此,按理本不該相撞,但結果還是陷入了撞船怪圈。


筆者在此前關於「麥凱恩」號撞船事件中曾提到,海上相遇的規避原則是:「小船讓大船、民船讓軍艦但不幸的是這次是噸位較小的軍艦遇上了大噸位民船,事發後新聞披露的片段顯示,相撞船舶之間曾有對話,但只是習慣性的互相喊話,示意對方「請你船做出規避」;加之軍艦習慣性地又關閉AIS系統,於是引致這期烏龍撞船事件。至於責任,情理上來講軍艦大一點。


更重要的是:這已經不是挪威海軍的軍艦在該海域的首次發生撞船,以及擱淺導致軍艦報廢的事件。


挪威軍艦「擱淺」記錄


這次出事的「南森」級護衛艦,是挪威海軍為取代原來的「奧斯陸」級護衛艦而於1994年起開始立項招標的,最終的競標結果於2000年2月揭曉,最終是AFCON聯盟的方案勝出。首艦「南森」級2004年下水,2006年服役。「海爾格·英斯塔」號是該級的第四艘,2007年下水,2009年服役。


巧合的是就在挪威海軍1994年立項招標取代舊的「奧斯陸」級護衛艦之前,當年1月24日,「奧斯陸」號護衛艦在航行時,蒸汽輪機故障失去動力,當時洶湧的海浪將無助的「奧斯陸」號推向了岸邊,於卑爾根西南部馬斯坦燈塔附近海岸擱淺(與本次「英斯塔」號擱淺地相距不足60公里),艦體破裂進水。次日,拖船「拉爾斯」號開始拖帶「奧斯陸」號,但進水繼續惡化,經判斷後已不具備拖回必要,「奧斯陸」號被「拉爾斯」號放棄,並在27個小時後沉沒。三個月後,挪威使用兩艘起重船將「奧斯陸」號吊起,運回卑爾根港並宣布將其除役拆解,本次事故造成1人死亡,9人受傷。


1994年時在附近海灣發生事故,觸礁擱淺並最後沉沒的奧斯陸號。(網絡圖片)

不僅如此,2006年3月17日「奧斯陸」級三號艦「特隆赫姆」號又在挪威中北部的南特倫德拉格(South-Trondelag)附近海域擱淺,兩個水密艙進水,唯一的螺旋槳受損,艦首聲呐破裂。所幸進水被控制住沒有進一步惡化,被拖回港口。不過該艦於3個月後除役,並在2013年作為靶艦被挪威國產的NSM反艦導彈擊沉。


擱淺特隆赫姆待救的號。(網絡圖片)

沉船三主因:環境、人員、裝備


挪威海軍可謂多災多難。難道挪威人沒有航海傳統?北大西洋不是他們的後花園嗎?為什麼這群海盜的後裔們頻頻在海上出事?筆者究其原因,認為有以下幾點可能:


一、環境因素


挪威的海岸幾乎都是由冰川作用下形成的狹窄曲折的峽灣組成,該海域環境、氣候都十分複雜,本身對於船只的航行就有很大的風險。每年在這些複雜的水域裏都有觸礁、擱淺和沉沒的船只,而北大西洋也因此一直被認為是世界上最危險的海域之一。


這是十分典型的挪威海岸地形。(網絡圖片)

 


二、人員因素


冷戰期間北大西洋地區是蘇聯潛艇良好的訓練場所,也被蘇聯視為戰時疏散潛艇作戰力量的良好隱蔽場。1970年代後的一段時間裏,挪威幾乎每年都會接到上百起蘇聯潛艇侵入的報告。當時的挪威海軍是北約裏一支訓練有素的軍隊,也是北約對抗和攔截蘇聯海軍進入北大西洋的第一道防線。


兩船損傷照片比較。船身其實是被這運油船的錨孔及球鼻艏撞穿的。(網絡圖片)

但是隨著1991年蘇聯解體,挪威的軍隊「刀槍入庫,馬放南山」。冷戰結束後,北歐三國一直都是遠離世界戰爭熱點的地區,軍隊對於戰備的意識早已大不如前。就在這次「英斯塔」號參與的北約在挪威境內所舉行,代號為「三叉戟接點2018」軍演中,挪威士兵頻頻發生低級軍事失誤,並多次被投訴擾民,這在冷戰期間是不可想像的。


而從「英斯塔」號本次應急措施來看,挪威海軍的表現確實不如人意,有部分傳媒指碰撞發生後居然連水密艙門都未關,艦長就以進水遠超排水速度為由,下令棄艦,導致軍艦進水過多,頭頂宙斯盾頭重腳輕的「英斯塔」號護衛艦難逃沉沒命運。 


三、裝備因素 


這次出事的「南森」級護衛艦,以西班牙「F-100」宙斯盾護衛艦為基礎,發展一系列先進護衛艦,配備了美制宙斯盾戰鬥系統(外銷版)與「AN/SPY-1F」無源相控陣雷達,該雷達是SPY-1D型的縮小版,用於護衛艦級別的艦上,且由於探測距離較小,只能提供有限的戰場感知與區域防空能力。


單從紙面數據上看確實先進,畢竟是裝備了高科技的宙斯盾系統的軍艦。但是細看有兩個問題:


其一,艦艇噸位偏小,艦上人員偏少。「南森」級滿載排水量5290噸,全艦人員編制僅120人。而廣為軍迷熟知的美國「阿利·伯克」宙斯盾驅逐艦(Arleigh Burke Class Destroyer)滿載排水量在8300-9500噸之間,全艦編制人員在303至323人。雖然說先進的指揮系統可以精簡人員,但是人員減少導致像損管部門這樣的崗位的人手也減少了。


(筆者註:損管是「損害管制」的簡稱。「損害管制」是指艦艇為保持或恢復自身生命力所采取的預防、限制和消除損害的措施和行動,是艦艇出事故時負責搶救的部門。)


直到今天,損管仍相當之體力化及人力化,而且傳統物烞如木頭等仍是必備。(網絡圖片)

 


海軍艦艇損管由艦(艇)長統一組織指揮,副艦(艇)長組織實施,機電長協助,大型艦艇上還有專職軍官協助。各部門所轄管區和戰位的損管行動由各部門長負責指揮。而在軍艦上,損管很多時候是各個部門的人員兼著的,特別是小型艦艇更是如此。而這次「英斯塔」號沉沒的其中一個原因,有可能就就是搶救的損管人手不足(編按:右舷水密艙大面積受破壞令多個大艙進水就算有更多人手都未必有用)


FCON聯盟及另一競標者B&V皂初期型版本,火力較強,但雷達配置並不高級。(網絡圖片)

 


其二,艦隻基本設計與建造可能出現問題。「南森」級的造價是一艘5億美元,單是一套宙斯盾系統售價就超過1.8億美元,剩下的經費還要采購武器等等。按這一數額,這艘軍艦的建造水平恐怕未必太高,有可能使用了民用標准的材料,「限米煮限飯」,為了能夠擁有先進的宙斯盾系統,其他方面唯有將就,將就也導致了一次碰撞就直接造成船體開裂成這種不可逆的結果,以軍用標准來看,這艘軍艦水平確實低了點(編按:不過撞擊者與被撞者質量相差10倍以上,相對接近速度也達17-20節,加上撞擊者是以球鼻艏撞上軍艦,破壞力也不容忽視)。另外,當年即有消息指,西班牙娜維亞集團的巴贊造船廠,為以較低價格奪得合同,雇用了很多訓練未必足夠的臨時合約工,以節省開支,而且建造期間曾發生四人死亡的嚴重工業意外。技術不足的合約工也可能導致艦船水準下降。


南森級當初的設計指標混亂,也可能令該艦出現問題。該船滿排只有5290噸,相對於同世代歐洲大型護衛艦至少小1000-2000噸,船體強度可能也稍弱;更有甚者,挪威軍方的標書原只是要求建造反潛為主的護衛艦,當初AFCON聯盟提供的也只是普通雷達版本,更沒有神盾系統(另一競標者B&V也沒有較複雜的防空雷達)。


然而,後來挪威軍方又要求投標方在不增加基本噸位及武裝的情況下加入SPY-1F / APAR相控陣雷達系統:你需要有萬能艦的能力又不增加噸位,無異於要求軍艦變成「頭重腳輕」的船,操作及損管可能隱藏問題。更諷刺的是,建成艦明明只有較薄弱的火力,那你使用昂貴的戰鬥系統及長程防空搜索雷達究竟要幹什麼呢?


回看相撞之前的事,油輪已經對「英斯塔」號發出多次警告,只不過挪威海軍的過於自信讓他們忽略了一切。他們當時聲稱:「我們掌控一切,所以沒什麼好擔心的。」這句自信滿滿的話,現在看來是多麼具有諷刺意味。挪威這次的重大損失完全是一個個失誤的累積造成的,而其中很多失誤,是本可以完全避免的。



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