萬眾期待的軍事電影《壯志凌雲》終於正式開拍續篇《壯志凌雲2》(原名”Top Gun: Maverick”)，消息是由湯告魯斯於上星期的Twitter更新所透露的。據估計，本片將會於明年7月12日上映，現時可以肯定，參演的演員分別為湯告魯斯及韋基馬，所演的都是《壯志凌雲》中的他們原本飾演的角色：「獨行俠」彼德.米契爾上尉(Pete “Maverick” Mitchell) 與「冰人」湯.卡贊斯基上尉(Tom “Iceman” Kazansky)，不過那麼多年後，他們的角色會否還是飛行員，就「耐人尋味」了。
關於《壯志凌雲2》所使用的飛機，一直是軍事迷談論的話題。由於F-14早已退役，海軍所能借出的就只有F/A-18C/D、F/A-18E/F及F-35C，前者已漸漸退役，故一般估計主角機是後兩者之爭。根據湯告魯斯的Twitter更新，《壯志凌雲2》中使用的很可能是美國海軍的超級大黃蜂F/A-18F雙座型戰鬥攻擊機，因為除了照片中的駕駛艙罩較長外，過去F-14A所擔任的艦隊防空與攔截工作，現在也主要由F/A-18E/F所擔任，而F型剛好是雙座機，如果映襯機組人員的合作與衝突，雙座機無疑是更好的平台。
另方面，雖然一直有指”Top Gun: Maverick”中的主角機是F-35C型，但湯告魯斯曾提過 ”Aviators are back, the need for speed. We’re going to have big, fast machines”(修改自TOP GUN的名言，Aviators指Naval Aviators，即海軍的飛行員)，明顯更強調速度。
雖然F/A-18F在加速度上比F-14A/D型差一截，但仍比F-35C型快，而且在推重比及引擎旁通比上有更優秀的表現(2))，況且F-35C的任務定位是海軍的戰鬥攻擊機，以發動防空壓制及對地攻擊為主，空優作戰並非它的主業，若要主角丟炸彈，似乎有點那個了；
更重要的是，F-35C其實未正式服役，現時所有已生產的飛機都編配到VFA-101及VFA-125中隊，用來做戰鬥測試、轉乘訓練及編寫戰鬥教範用，且由於該機的戰鬥及自動起降系統常要修改及測試，很難想像海軍會借出那怕只是數架F-35C飛機進行長達數月的拍攝，這會嚴重影響測試及系統修改進度；另外如前所述，海軍戰術飛行訓練中隊(即TOP GUN(1))也沒配備F-35C，該中心的飛行員自然也無法駕駛這款飛機協助拍攝了。F-35C第一批作戰部隊可能要到2020年才能上艦。
這則新聞其實還引出美國海軍與空軍的「互嗆」：當海軍興高采烈地開始在Twitter宣傳時，空軍立即出帖嘲諷，指湯哥應該選擇空軍的F-15系列甚至運載火箭，這才有他所要求的速度；事實上，空軍與海軍對戰鬥機的要求向來不同：空軍由70年代至今基本上還是「能量空戰派」所主導，要求更輕的機體及更高推重比，令飛機有更好的加速性及垂直機動性能，以在埋身空戰中奪取速度、爬升及高度優勢；海軍則因為要遷就航母起降要求，除機身結構強度需足夠外，戰鬥機也需要更強的中低速及大仰角操縱性能及，以適應在航母上起降，故海軍機一向都比空軍機來得重，空速及加速度也沒那麼高了。
有趣的是，以空軍為主線的荷里活電影，通常都是「爛片」或風評不佳的東西(例如《鐵鷹戰士系列》)，鮮有諸如《壯志凌雲》或《核子母艦遇險記》等大片；連海軍陸戰隊都有《天煞-地球反擊戰》呢。就這點而言，雖然爛片也很多，海軍至少還是佔了上風呢。
小檔案：
根據資料，第一套以F/A-18F為主角的電影，是2001年的《衝出封鎖線》”Behind Enemy Lines”。這片在當年也算是「可以」的作品，不過電影主要講飛行員被擊落後如何在敵境中求生，當中作為偵察機的主角坐機F/A-18E/F在出場沒多久就被塞爾維亞武裝份子的防空飛彈擊落。
(片段說明：《衝出封鎖線》片段中9K35型防空導彈，發射車外形相似，但彈身就是兩回事，而且這世界上沒有防空飛彈的火箭引擎可以燒這麼久兼轉那麼多彎……另方面，9K35型的彈頭是連續桿高爆彈頭，彈頭引信點火後會炸出一圈長條形鋼條，而不是一支支向前發射的鐵箭。連續桿未完全斷開時，其整圈的破壞力足可令戰鬥機結構解體，而斷開後亦可繼續作為高爆破片使用，比單純的高爆破片彈頭威力大得多。)
註1：現時TOPGUN主要配備F/A-18 A-F型機，以及F-16A/B型戰鬥機進行模擬訓練，有時Pride Aircraft及Air USA (保有俄製戰鬥機的兩間美國私人戰鬥機戰術訓練公司)的MIG-29與SU-27也會客串進行空戰對抗訓練。
註2：F35C及F/A-18F基本性能比較：
| 翼載 | 內油推重比 | 引擎旁通比 | |
| F-35C | 410公斤 | 1.01 | 0.59 |
| F/A-18F | 459公斤 | 1.09 | 0.35 |
翼載是指空重狀態下每平方米機翼所承受的重量，重量越輕代表靈活性較高；即是飛機在機內油缸全滿(但無外掛)下可得到的推力/機身重量比值，愈高代表平均每公斤重量獲得的推力愈高；引擎旁通比指飛機所用渦扇引擎的涵道與核心機直徑的比較，愈低代表引擎阻力較少，加速反應更好(但通常耗油會較高)。推重比愈高而旁通比愈低，通常代表飛機的加速性愈好，不過實際情況還要看引擎在不同空層的推力表現而定。
https://www.litenews.hk/?p=52510
留言
張貼留言