【香港輕新聞】《華爾街日報》22日報道，巴基斯坦第一條現代化鐵路「橙線」原本代表中國重繪地緣政治版圖、擠走美國影響力的初步勝利，但該報指因導致巴國債台高築，反不利中國宣傳「一帶一路」計劃。
首條20億美元鐵路已令巴國現財困
穿越拉合爾（Lahore）的「橙線」（Orange Line）高架鐵路，由中國國營企業資助及建造，目前即將完工，這是中國規劃巴國620億美元建設的首輸計劃之一。中國政府盼藉這條造價20億美元現代化的鐵路，讓巴國成為現代絲路「一帶一路」的基礎建設櫥窗，《華爾街日報》指反而淪為弊端象徵，讓「一帶一路」倡議偏離正軌。
新鐵路營運將需公共補貼挹注
報道指出中國的建設計劃進行3年下來，巴基斯坦已步入債務危機，部分原因是中國貸款激增及因應像「橙線」這類計劃的進口所致。巴國官員表示，橙線營運將需公共補貼挹注。
一帶一路計劃涉及約70個國家
中國名為「一帶一路」的全球計劃涉及約70個國家，被拿來與二戰戰後美國協助歐洲重建的馬歇爾計畫相提並論。藉由興建港口、鐵公路與油管網絡，中國盼開啟新的中西貿易路線、為中國企業帶來商機並擴展自身的戰略影響力。
背負中國巨額債務成反對黨攻擊借口
有別於二戰後美國在歐洲主要是採行補助，中國的一帶一路計畫主要藉著貸款，且常附帶條件需由中國包商營建。巴基斯坦現已淪為數個背負中國巨額債務的國家之一。巴基斯坦訂於7月25日舉行大選，一個握有優勢的反對黨已誓言，要公開有關中國在巴國建設計劃的財政秘密細節，包括橙線及巴基斯坦產業因此受到中國企業排擠等狀況在內。
下屆政府或需向IMF緊急求助
整個問題預料將在初秋浮上檯面，據巴國官員表示，屆時新政府很可能得繼2013年之後，再次向國際貨幣基金（IMF）尋求緊急融資紓困。官員表示，這類緊急融資很可能包括嚴格的借貸與支出規定，恐迫使巴國削減與中國的「中巴經濟走廊」（CPEC）計劃。果真如此將令中國十分難堪；中國認為中巴經濟走廊計畫能讓人口2億、長期處於不穩的巴基斯坦脫胎換骨，並且是向其他國家證明這是有利發展模式的機會。
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