話說上個月陳嘉上導演的微博有這一道貼文：
大約由這段時間開始，網上流傳直20試量產型已經進入西部軍區陸航第二旅試用，而流傳的直20近照忽然大幅增加，之後4月號的兵工科技雜誌社更以副頁形式公開直20的尾部特寫，至今月12日，中國國際航空航天博覽會更宣佈直20會參加11月舉行的珠海航空展。
直20的由來並沒大家想像中久遠：中航第二集團的哈爾濱飛機公司在06年珠海航展上曾展出一架幾乎和黑鷹一樣的「10噸級通用直升機」模型，但至少2008年前，解放軍還沒有直20項目。當年陸軍航空隊所有直升機數目只有300多架，且以法國授權生產的直9多用途直升機、剛開始大量生產的直8改進型運輸直升機及由俄國進口的MI-171系列多用途運輸直升機為主；購自美國的S-70C黑鷹式直升機則集中於成都軍區陸航團第二團(即今日的陸航第二旅)，供西藏及喜馬拉雅山運補與登山救援之用。
真正的轉變是10年前的汶川大地震。當時災情慘重，成都軍區兩支陸航團大約只有30多架直升機 (以及其他少數民用直升機)在成都附近，在國內其他直升機部隊趕來前，空中救援陷入很大的困境。考慮到災後陸航直升機部隊開始大幅擴編，並由團級改成旅級，不排除解放軍是以汶川救災為戒，謀求建立更龐大的陸軍航空部隊，以備救災運補及戰時大量運送突擊兵力(即今天所謂空中突擊旅)，10噸型運輸直升機項目也大約在這時候提出；另一方面，海軍更需要中型反潛直升機，這亦支持了10噸級別直升機各種衍生型的進一步需求。
由日後「軍八股」及論文透露的機型推斷，江西昌河(景德鎮)飛機公司及哈爾濱飛機公司推出方案參與競爭。昌飛提出構形類似NH-90，但引擎艙佈局不同的方案，而哈飛似乎直接把展覽會上的方案拿來用。由直20的最終構形及集中在哈飛的機場試飛所見，解放軍更為喜歡哈飛的方案。
美系與歐系通用直升機使用概念之別：
事實上，直20構形之爭，某程度上亦解放軍內部對美系與歐(法)系通用直升機哪個更適合陸航團使用的爭辯，因為兩者雖然同是中型通用直升機，但設計及使用概念均很不同。
由越戰至今，美系通用直升機基本上就是步兵班(9-11人)突擊運輸直升機，只以吊運方式運載大型裝備。這與美國陸軍航空團的裝備架構有關：陸航系統中有CH-47重直升機(必要時可向其他軍種借MH-53)，負責裝運重裝備與小型車輛，不需黑鷹「重複建設」；另方面，陸軍提出黑鷹須能以C-130運輸機空運，故體型上亦受壓縮，更難載貨；而基於越戰的教訓，黑鷹的座艙布局更適合人員進出，整機人員可於5秒鐘內出艙，機槍手也有接近180度的射界。加上靈活及馬力強勁，其實十分適合前線大規模機降突擊，以及特戰部隊機降滲透之用。
相對地，歐洲各國幾乎沒有生產重型運輸直升機，最多只向美國購入CH-47，故他們過去設計的中型/中重型通用直升機，如美洲豹、超黃蜂，以至冷戰後設計的EH-101及NH-90都有搭載小車輛/重裝備並由尾跳板進出的功能。
此外，由於較強調運人運貨的「通用性」，NH-90雖只比黑鷹重800公斤左右，但大小就明顯大一圈，而這正正不能讓它完整塞進C-130運輸機內。不過，由於全球快速部署需求不重，且亦可借用美軍大型運輸機駄運，故方便空運的要求就不若黑鷹了。
老解的選擇？
直20設計上幾變成黑鷹的氣動小修版(或更難聽的名字：山寨(註1))，由慣性思維去想，似乎就是中國的直升機廠徹底「躲懶」的結果。然而，設計人員可以將購自法國並具有生產及改進權的直8與直9，改成除動力艙架構外幾乎是另兩種直升機的直18及直19，足見他們並不如眾人所想的懶散；再講，老解的直升機工業本來就師承法國，是傳統「法粉」，與法國也多有合作。事實上，解放軍甘冒「罵名」及違反固有設計特色，而選擇黑鷹的構形，並非沒有理由。
1. 時間緊迫及首次研發：直20立項後研發時間較短，而且需求相當「強勁」，若要提高研發速度，唯有以手上擁有的機型加以仿製改良；另方面，解放軍有相當多中型通用直升機使用經驗，但設計與生產尚屬首次，自然會以手頭上(以及公認)最佳的型號作參考；
(照片來自空軍之翼：UH-60“黑鹰”直升機在中國的三十年)
2. 老解有多年操作經驗，而且對黑鷹的整體架構及任務妥善率相當滿意：解放軍自85年首次引入S-70C民用型黑鷹至今，已超過32年，甚至已建立次要零件維修與自製的能力(購買合約訂明主要零件仍由美方提供及負責大修)，對於黑鷹的靈活性、妥善率及高原地區性能屢有激賞，故在生產新中型通用直升機時，自然看上黑鷹的設計；
(照片來自張明德先生”NH-90 VS. UH-60:簡要技術特性對比”)
3. 黑鷹結構簡單，但防護及墜地耐衝擊能力更強：作為中型通用直升機，黑鷹更強調步兵突擊能力，而設計上更重視乘組員安全，例如取消過往慣用的地板油箱設計，把主油箱搬到後機身，令油箱中彈率大降，而且地板及整機結構也能佈置更強的抗衝擊措施；相對地，NH-90有歐直典型地板油箱設計，雖然抗衝擊結構強度和美軍標準相當，但地板油箱的抗彈性及墜地時的安全仍然存在隱憂。
(UH-60前機身緩衝措施圖解，摘自張明德：”飛翔軍馬-黑鷹直升機的故事”)
(2014年初直10事故新聞片段，緩衝起落架(最頂的箭嘴)雖然還是給巨大的落地衝擊力撐開，但駕駛艙仍然十分原整；另外具緩衝行程的座椅亦似已退到駕駛室窗戶的下方)
另外，黑鷹前三點起落架的二段式油壓避震桿亦具備緩衝設計，可大幅減輕前機身墜地時的衝擊力；而飛行員座席亦有相當大的緩衝行程，可有效保障他們的安全。事實上這兩項設計早已引進至直10及直19型武裝直升機上，2014年3月某架直10因故墜落田野，這兩項設計正正保住了飛行員的性命；相對地，NH-90的後三點設計，駕駛艙的緩衝能力就較為「一般」了。
(可搭載山貓機動車的MI-171。照片來自日本周辺国の軍事兵器)
4. 避免重複建設：由當初的陸航團，到陸航旅，再到今日設立空中突擊旅，老解明顯想學習美國，發展大規模空中突擊戰術。這種戰術比較強調多種直升機各司其職，以達到最佳的部隊/裝備運輸效率。回看老解的直升機編制，老解中重型通用直升機有直8/直18、MI-171及研發中的直18機艙加闊型，都具備尾艙跳板及載運小型車輛的能力，故直20設計更傾向專心駄運步兵班，以免重複建設；再講，以直20的機身，也無法塞進機動車，跳板也自然變得多餘。
直20與黑鷹的分別
雖然直20的整體佈局和黑鷹非常接近，其實仍有相當的「歐式」設計，扣除駕駛室前窗框結構及機艙門的開門方式，以及比80年代入役的黑鷹採用更多複合材料外，就現時所知，直20與黑鷹最大的分別在於以下幾項：
直20主機身稍有擴大 / 加長，尾樑稍為收窄，出現明顯的過渡結構：直20由駕駛艙到主艙門一段結構，似有加長，而機身後部明顯較粗壯，這設計目的無非有兩個：原黑鷹主機身後部的位置就是主油缸，擴大後部機身容積，一來可能是加大油箱，強化續航力，二來也可能是將油箱後移，讓機艙有更大空間，稍稍改善黑鷹較擠迫的人員艙設計。相應地，由於重量增加了，尾樑亦稍為收窄，以減輕重量。這設計最終給了直20一個「歐式」的屁股。
直20採用五葉槳及明顯的歐洲式的槳轂設計：五葉槳的設計，雖然看似較黑鷹的四葉槳重，但在翼面積相當的情況下，每塊槳葉及其結構可造得較小較輕，而五葉槳的轉速亦可以有所下降，靜音性能亦會較好，這點在直10身上已有充分的驗證。五葉槳另一優點是震動遠比四葉少，可以大幅減少減震措施，減少槳轂的複雜度，也可降低一定的重量與造價。另外，槳轂上蓋及下半部亦有外殼保護，這可說是歐系及一眾解放軍法系直升機常見的特色。
(某段講述五葉槳設計的論文，照片來自網絡)
(左為黑鷹在裝進運輸機前的模樣，右為老解運8A型試裝S-70C的情況，此時S-70C的槳葉及槳轂已拆。照片來自網絡)
當然，這五葉槳也是有個對老解來說不算十分大的代價：黑鷹為方便全球部署，主要設計要求是在不拆任何東西的情況下塞進2.74米高的C-130系運輸機的貨艙，故UN-60最後設計成只有2.67米的機身(將主機輪「跪地」，並把槳轂設計成能往下「縮」才能造到)；然而直20的五葉槳位置較高，高度其實已稍高於2.7米。當然，這對老解而言也沒什麼，運8及運9的貨艙高度只有2.6米，無論如何也要拆下槳葉及槳轂才能塞進去。事實上，解放軍暫時未有全球快速部署的能力與需要，這個缺點其實不算什麼。
選擇更大馬力的引擎：老解30多年前購買的S-70C是民用版黑鷹，但引擎馬力是比同期UH-60A至少大15%的高原增強型。現時的直20似乎亦要求更強馬力，這是由於機身稍大，而且改用五葉槳形式，機身似乎至少增重300-500公斤。現時直20似有兩種候選引擎，即中法合制的渦軸16(1500KW，民用機直15現用引擎)及航展上已展出實物的渦軸10(1600KW)。無論選用哪種引擎，其實都比大部分新型黑鷹所用的T700-701C/D型稍強。不考慮油耗及耐用性問題，兩種引擎都可供直20至少相當於新型黑鷹的馬力比，以維持飛行性能。
(左為渦軸16，右為渦軸10，照片來自網絡)
(UH-60M的上反排氣道設計及其他黑鷹直升機用的HIRSS套件，照片來自網絡)
不過，現在的直20原型機及試生產機並未發現黑鷹常用的抑壓引擎尾氣紅外線設備(如HIRSS)。由於引擎馬力足夠，裝了也不嚴重影響動力輸出，故這類裝備仍未見踪影實令人費解，有可能是設備還在研發中，或者裝在噴氣管道壁的機身內，又或者預量產型機部署在低威脅區域，沒必要裝。然而，參考近年戰例，壓抑尾氣紅外線裝置的作用似乎有所下降，直升機在遇著利用焦平紅外顯像觀察裝置，並手持第三代紅外線導引頭的手提地對空導彈的敵軍時，不用熱焰彈仍然難以脫身。
(2016年叙土邊境，庫爾德族武裝擊落土耳其AH-1W直升機;土軍AH-1W的紅外線抑壓裝置其實比UH-60常用的HIRSS還要先進)
小結：
作為現代化陸軍，除具備強大的直接/間接火力外，提升機動能力，讓兵員或裝備迅速部署在前線甚至敵後不同地區，也是不可或缺的。雖然負起罵名，但一種類似黑鷹而具同樣運兵效率與安全性的中型通用直升機，對於解放軍陸軍現代化也非常重要。再講，雖然設計與使用概念是冷戰後期提出，但黑鷹仍十分契合當今的戰術運用模式，而且設計的生命力亦將十分「強橫」：黑鷹的型號仍不斷更新，而且美軍的未來高速通用直升機驗證機(例如S-97及V-280)，駕駛艙及人員艙都採用類似UH-60的構形。解放軍甘於採用類近黑鷹的設計，可能也是看到它至少還有數十年的「生命」，對日後的軍工生產也將十分有利。
(法軍1949年研發的AMX-50-100型戰車，除車身稍有改動外，引擎布置及懸掛系統幾乎就是來自虎2型坦克)
註1：出現山寨的情況，多與後進國重建國防工業時期或未造過相關軍備有關。比較出名的是法國二戰後坦克工業幾乎由零重新開始，早年AMX-45至50系列的底盤幾乎就是國產版二戰德軍虎式及豹式；另外，韓國在發展KUH中型通用直升機時，原想引入法國的NH-90，但因價錢談不攏而一拍兩散，結果韓國佬就幾乎直接引用美洲豹的設計，只是把主起落架換成類近MI-171的避震桿。
https://www.litenews.hk/?p=47726
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