據外電報道，美國印第安納州的馬里昂市的於4月2日發生罕見的飛機相撞意外，當地時間下午5時09分，一架塞斯納150型小型飛機起飛時撞向一架剛降落並停定在跑道的塞斯納 525型公務機的垂直尾翼(該機屬當地一個工業集團所有)，小型飛機立即墜地焚毀，機師及一名乘客當場死亡。兩名死者同屬當地一間消防局的志願消防員。現時FAA(美國聯邦航空總署)及NTSB(國家運輸安全委員會)已接手調查事件。
雖然NTSB只是剛剛介入調查，正式報告可能要等半年(甚至一整年)才可出來，但由兩機相撞位置及該機場並未設置塔台(進場及起降調度中心)的情況看來，事件有可能是22年前昆西機場跑度相撞事件的翻版。
由於歷史發展不同，加上人口比較分散，航空運輸佔北美地區內陸交通相當高的比重，內陸地區機場數目非常多且部分每天航班甚少，為節省開支，美國不少內陸機場並不設置塔台，航班起降由該地區的航班指揮中心統一處理(有時這些中心可距離機場上百公里以上)。由於航班指揮中心未能目視這些機場的起降情況，他們要以無線電聯絡協調進場與起飛的飛機，而機師們亦需透過無線電通話協調起降。
昆西相撞事件的起因主要是機師溝通上可能出現誤解，而嘗試起飛的空中國王教練機機師被判定要負上最主要的責任；而今次事件中，由該機場照片顯示，商務機應是使用22號主跑道降落，而教練機是由與主跑道交匯的33號跑道起飛的。今次事件中，被撞的飛機當時已經降落並停定在跑道上，準備滑行到停機坪，故不排除是雙方機師在溝通上出現誤會，教練機的機師在得知商務機降落後便開始起飛，沒留意到飛機仍停在主跑道上，加上小型飛機可能升力或上升高度不足(當地警方證言) ，故撞到已停在交滙點附近公務機的垂直尾翼，繼而墜毀。(根據GOOGLE地圖，得知撞擊點距起飛點為352米，塞斯維525型的垂尾高度為4.19米；據維基所載，塞斯納150型正常起飛至15米高度，需滑跑422米。由於撞擊點位於跑道交匯處稍南的地方，小型飛機當時應該已經離陸並轉向離開跑道中線)。
雖然北美很多內陸機場航班 / 每天飛機起降次數稀少，搭建有人塔台並非必要，但現今遙距監察科技已非22年前可比，這些機場是否有必要設置監控系統，讓航管中心必要時具備一定的目視監控能力，作為防止意外的最後防線？
參考資料：馬里昂市機場模擬圖
https://www.litenews.hk/?p=48675
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